1950년대부터 미국은 초음속 여객기에 관심이 있었다. 보잉은 1950년대 초반부터 소규모 연구를 수행해 왔으며 미국 정부에 관심을 두고 SST 계획을 홍보해 왔지만, 초음속 여객기는 회의적이었다. 초음속 비행을 위해 많은 연료가 소비되지만, 여객 산업에서는 효율적인 수단이 아니었습니다. 존 F. 케네디의 고문이었던 포드 자동차 임원 로버트 맥나마라는 이런 점에서 보수가 좋았다. 오히려 군사적으로 초음속 폭격기는 무용지물이 될 것으로 예상하였고, 미국에서는 XB-70이라고 불리는 마하 3급 초음속 폭격기를 개발하고 있었는데, 결국 1964년 마하 2.5나 그 정도의 긴장된 항공기를 가지고 나왔다. 그러나 1960년대까지 상황은 바뀌었다. 1962년 1월 소련은 초음속 여객기의 개념을 발표하고 1963년부터 Tu-144의 개발에 들어갔다. 

한편, 개발된 초음속 여객기인 콩코드 개발 계획은 1962년 11월 샤를 드골의 전폭적인 지원으로 외부에서 발표되어 유럽에서의 존재를 과시하려는 야망으로 불타고, 이후 소련은 비슷한 것을 만들려고 노력했다는 이유로 서방세계에 알려졌다. 결국, 초음속 여객기는 존 F. 케네디 행정부가 미국이 초음속 여객기 시장에서 미국을 밀어낼 것을 우려했다는 여론을 의식하면서 지역/시스템 경쟁의 일종으로 변했다. 항공청)은 1963년 6월 국방장관을 지낸 로버트 맥나마라(Robert McNamara)가 국가초음속기를 사용하기 위해 작전을 막지 않았고, 사업(트랜스포트)을 발표하고 SST 계획을 정상 궤도에 올렸다. SST 계획은 정부가 그날 우주에서 경쟁하는 다음 주요 프로젝트라는 정도까지 전폭적인 지원을 약속했고, 정부는 개발 비용의 75%를 지급하기로 결정했다. 최소 수요는 이겼지만 무조건 콩코드보다 크고 빨라졌다. 또한, 초음속 돌파 과정에서 강한 열을 견뎌야 한다면 항공기의 외부가 티타늄 합금, 스테인리스강 등 외장재가 되어야 했기 때문에 개발 비용이 많이 들었다. 비즈니스에서 북미는 NAC-60이라고 불리는 초음속 폭격기 XB-70을 위한 개선된 판을 내놓았지만, 곧 떨어졌고 보잉과 록히드의 나머지 지역이 경쟁할 것입니다. 

보잉은 2707을 발표할 것입니다. 록히드는 L-2000을 제시한다. 1963년 보잉은 2707을 설계하기 시작했으며 1964년에는 연방 항공국에 최초의 디자인을 발표했습니다. 날개는 가변 날개를 만들었고, 동체는 콩코드보다 길고 넓었으며, 수송량과 속도는 더 빨랐지만, 광둥 성 몸체가 더 넓은 동체 폭과 가변 날개를 채택함으로써 이륙 중량이 증가하였다. 1966년에 2707-100의 나무 모델이 만들어졌으며 보잉은 같은 해 12월에 결승에서 우승했지만, 이륙 무게는 결국 발목을 잡았습니다. 처음에는 동체가 2707-200 모델을 설계하기 위해 축소되었지만 거의 변경되지 않은 상태에서 이륙 중량이 여전히 너무 커서 1968년에 L-2,000과 같이 마침내 슬럼프에 빠져 델타리그로 재설계되었습니다. 당시 유럽에서 처음 콩코드 시험 운전이 시작됐고, 곧 초음속 여객기의 현실이 분명해졌다. 

콩코드의 초음속 작전은 소닉 붐을 일으켜 개인 창문 스크린의 균열과 같은 지역 주변에서 큰 불편을 일으켰다. 환경론자들은 초음속 여객기 성층권 비행이 오존층의 파괴를 일으킬 것이라고 주장하기 시작했다. 그러나 가장 중요한 문제는 연료였습니다. 초음속 항공기의 현실은 석유를 먹는 하마였고, 이는 사업의 주요 약점이었습니다. 또한 원래의 화물 항공기가 될 예정이었던 보잉 747의 여객 버전은 블록버스터를 결정하고 2707의 회의적인 견해가 보잉 내에서 점차 발생하기 시작했습니다. 그리고 이 시점에서 747기는 초음속 여객기보다 훨씬 경제적이었다. 

연료 효율의 차이는 연료 효율 외에 초음속 여객기의 열을 견뎌야 하고 속도에 따라 엔진 모양을 바꾸는 등 많은 기술력이 필요하여서 개발에서도 높았고, 결국 케네디의 후계자인 리처드 닉슨의 지원에도 1971년 3월 미 상원 국회는 SST 계획에 대한 보조금 요청을 거부했다. 실업으로 SST 계획에 대한 지원을 요구한 사람이 많았지만 5월 20일 SST 계획은 하원에서 자금을 제공하지 않기로 하여 취소되었습니다. 결국, 보잉은 그해 2707년 개발을 취소하겠다고 발표했고, 이 때문에 보잉 내부 인원은 6만 명으로 줄었다.한편, 소련 Tu-144는 1973년 파리 에어쇼에서 추락했다.