유럽 항공기 제조업체와 방위 산업. 보잉 등 미국 기업들이 단독으로 운용하던 민간 여객기 시장에 대응하기 위한 연합 형태로 설립의 시작이었으며 1969년 최초의 항공기형 A300을 개발하기 시작해 1974년 서비스에 들어갔다. 이후 2000년 유럽 방위산업이 통합돼 EADS 그룹을 만들었으며, 에어버스(Airbus)가 자회사로 설립됐다.

다만 모기업 EADS가 경영난에 빠지면 주로 방위사업 부문에서 2014년 에어버스그룹에 재출동했고, 방위·헬기 부문도 에어버스 상표(에어버스 디펜스&스페이스, 에어버스 헬기)의 자회사가 된다. 2017년 만남 자회사와 그룹 본사가 에어버스 SE에 합병돼 계열사가 사용한 로고가 위와 같이 통합됐다. 국제연대로서 프랑스, 독일, 스페인의 국영 지주회사는 각각 11.1%, 11.1%, 4.2%를 보유하고 있으며, 나머지 73%의 주식은 유럽 증시(EURO NEXT)에 상장되어 있다.

모든 유럽이 협력하고 생산하기 때문에 여러 유럽 국가에서 생산됩니다. 한때 등록 그룹 본부는 네덜란드 남부 네덜란드의 레이던에 있습니다. 그러나 프랑스 정부가 프랑스 정부의 공식 법인이었던 에어 로스 태평양을 처음부터 주도해 왔기 때문에 프랑스 남부의 오토갈론 지방 툴루즈에 민원부문의 주요 사업이 자리 잡고 있다. 툴루즈 외에도 독일 함부르크의 최종 조립공장과 미국 앨라배마주 모바일과 톈진의 최종 조립공장을 포함해 영국, 프랑스, 스페인, 독일에 생산시설이 제공되고 있으며, 이는 각각 미국과 중국 시장의 A320권 중 일부에 해당한다. 2019년 모바일 공장은 A220 최종 조립공장을 새로 짓고 있다.

사업별 생산모델은 다음과 같다.

툴루즈, 프랑스 : A320, A330, A350, A380 (최종 어셈블리)

함부르크, 독일 : A318, A319, A321 (최종 어셈블리), A330, A350, A380 (퓨즐리지 섹션), A380 (내부 / 마무리)

모바일, 앨라배마: A320, A321 최종 어셈블리(월 4.5개), A220 최종 어셈블리(2020~월 4개)

중국의 톈진: A319, A320, A321 최종회의(월 6개 단위), A330 내무/화폐

몬트리올, 퀘벡, 캐나다 (옛 봄 바르기에) : A220

스페인 헤타페, 세비야: 군용 항공기, 에어버스 디펜스 및 우주를 참조하십시오.

보른은 많은 유럽 기업들의 컨소시엄이기 때문에 생산 시설은 서유럽 전역에 흩어져 있으며, 특히 기계별 작업량에 각각 35%를 프랑스와 독일에 철저히 할당한다는 원칙이 있다. 경쟁사 보잉이 워싱턴 에버렛과 사우스캐롤라이나 랜턴에 생산지를 모델별로 집계한 것도 이 때문이다. 툴루즈나 함부르크로 공장 여행을 할 때, 우리는 보잉사가 음량 기준으로 세계에서 가장 큰 건물로 인증된 최종 조립 설비에 건물을 세웠다는 것을 알게 된다. 즉, 747, 767, 777, 787 모두. 에어버스의 최종 조립공장은 작은 격납고로 지붕의 기본 구간보다 날개만 있는 인상이다. 함부르크가 만든 동체 구간을 프랑스와 독일의 몫을 충족시키기 위해 툴루즈로 옮겨 만든 A380은 다시 함부르크와 인도에서 독특한 실내 및 최종 시험 시스템이었다.

대형 수송기인 A300-600 ST 벨루가의 탄생은 함부르크와 툴루즈의 아래도급 업체와 내부 부품 공장에서 생산하는 몸과 날개의 5부분을 굴리고 있으며, 헬리콥터나 유물 등 초대형 화물을 운반하는 데도 쓰인다. 그러나 미국의 모바일 공장의 A320은 벨루가의 좌석 간 거리 관계에 있는 부품을 선박으로 운송합니다. 재미있는 것은 벨루가 전에 경쟁사인 보잉의 377 스트래틀 순양함을 기반으로 개조 항공기를 위해 슈퍼 거피를 동원했다는 것이다. 또한, 에어버스 A300-600 ST는 현재 노후화되고 있으며, 새로운 A330을 기반으로 개발된 항공기인 벨루가 XL로 대체되고 있다.

2015년 7월 중국과 미국 외에도 베트남에 부분 생산 기지 및 항공기 정비 시설을 건설하기로 했습니다.

2017년 10월 캐나다 봄 바르기에의 100-150석 급 중형 항공기인 C 시리즈 사업의 지배지분을 투자해 A220으로 이름을 변경해 제품군에 편입했다.