카타르에 있는 국영 항공사로 도하에서 전 세계 100개 이상의 공항을 운항하고 있다. 1993년 카타르 왕실의 소유로 설립되었으며, 1997년 전면 개편 후 2012년 현재 카타르 정부로부터 50%의 지분을 소유하고 있으며, 나머지는 투자자가 소유하고 있다.

세계 5위의 스타 항공(세계 5급 항공사)이다.

이웃 아랍 국가, 아랍에미리트, 에티하르트 항공과 함께 고급 서비스와 허브 중심의 전략으로 치열하게 경쟁하고 있다.

도하 국제공항은 2014년 5월 26일까지 아는구먼 자체로 사용된 허브 공항이었습니다. 더운 날씨에도, 공항에는 보트 다리가 없었습니다!비행기에서 내리면 셔틀버스를 타고 이동하며 그 시간이 너무 길어서 출발 터미널(환승 고객이 여기서 내리면)과 도착 터미널 건물이 다르다.

공항 규모도 작고, 2014년 4월 30일 오전 11시 신공항 도하마저 국제공항(새도 하 국제공항)이 건설돼 개항했다. 그러나 화물 터미널은 처음 이전되었으며 2013년 12월부터 하미드에서 운영되고 있습니다. 카타르 항공은 2014년 5월 27일 기존도 하 국제공항의 해안에서 분야 하마들로 허브를 이전했습니다. 그러나 미워 폭발 당시에는 국경교가 없다.

대한민국 도지사는 서울 종로구 세종로 교차로에 있는 광화문 빌딩에 있다.

A380-800이 도입되어 2014년 6월부터 도하-런던 노선에 투입하기로 했으나, 내부 문제 때문에 9월에 출시되었다. 현재의 항공기는 런던, 파리, 방콕 및 광저우 노선에 투입되었으며 2016년 9월 15일부터 시드니 노선에 투입되어 주문된 10대의 항공기는 모두 2018년까지 인도였습니다. 첫 번째 항공기는 10년이 될 2024년부터 은퇴하고 777X로 대체될 것으로 예상하였습니다.

A350의 점심 주자로서 2014년 12월 22일 A350-900은 주로 Doha-Frankfurt 노선에 입력하고 주로 중거리 노선을 통해 주도되었습니다. A350-1,000도 2018년 2월 점심으로 첫 항공기를 인도했다. A350 발사 초기 생산 지연이 중단되면 LATAM에 넘겨진 4대가 빼앗겨 LATAM에 의존해 설치, 운용된다.

A320neo는 또한 Lunchcastermer에서 서비스를 시작하려고 했지만 지연된 Duedni는 결국 Lunch caster에 Lufthansa를 앉혀 Platte & Whitney 엔진의 문제를 지적하고 최초의 십 대 인도 계약조차도 폐기된 후 2016년으로 예정된 새로운 노선 서비스를 지연시켰습니다. 2016년 방송에서는 A320neo 지연 분유를 대체할 유사한 협동조합인 737 NG와 MAX 도입을 논의하고 있으며, 2016년 10월 737일을 회사가 담당하고 있다는 소문이 돌았다. A320neo가 MAX를 포함한 100대를 주문받았고, A320neo가 완성되지 않은 구어 표현으로 진행되었지만, 대체되어 더 큰 크기인 A321neo로 도입될 것이라는 소문이 돌았다.

현재는 A319 2대, A320 39대, A321 8대를 보유하고 있으며, 유럽, 중동, 인도, 아프리카가 중단된 노선에 거의 근접해 있다.

일부 A320은 카타르 항공의 부르고뉴 색보다는 녹색으로 칠해져 있으며, 2014년경 카타르 항공은 사우디 정부의 요청에 따라 Al MADA가 될 것이라고 발표했다. 에어웨이즈 설립 후 준비 과정에서 A320 일부가 알마흐 페인트로 변경되었고, 사우디 정부의 승인을 기다리는 지속적인 연기로 알마흐 페인트로 변경된 항공기가 카타르 항공사에서 운용되었다. 3년 넘게 표류해 온 Al MAHA 프로젝트는 2017년 공식적으로 무력화됐고 카타르항공도 Al MAHA 페인트가 들어간 A320 항공기를 원래 카타르 에어 페인팅으로 바꾸고 있다고 밝혔다.

항공사 대표인 악바르 알 베이커가 에미레이트 항공만큼 지름이 큰 항공사라 에어버스, 보잉 등 다양한 항공기 제작사를 요구하는 것도 유명하다. 전성기에 파나, 아메리칸항공 등 하 솜이 쓴 항공사들이 당시 미국 최대 항공기 생산국 3곳인 보잉, 맥도엘 더글러스, 록히드 마틴이 되고 싶은 것을 찾아 세계에서 태어났다는 사실과 비슷하다.

두 번째 주주가 된 카 고라지 747-8F 1차 도자기 인도 지연이 787 도입 지연이라는 보잉 압력의 배후에 있다는 이론이 있다. 2012년 말 도입까지 계속된다. 그리고 도입 후 배터리 문제와 균형 문제가 너무 심했기 때문에 이에 대해 787-9 대신 A350-1000을 사겠다고 발표했다.

에어버스도 많이 달라고 요구하고 있다.카타르 항공은 에어버스가 제시한 A350-1000의 성능을 만족하게 하지 못했고, 이번에는 취소하겠다고 불평했다